：合作共赢

卡洛举办电车展览会的计划是相当成功的，这一点从展览会当日的盛况以及次日各国报纸的头条新闻中也能看出。

有轨电车不仅引起了欧洲民众和报社媒体的关注，同样也引起了欧洲资本家和各国政府的关注。

在展览会还没有结束的时候，德国政府就已经联系到了西班牙政府，希望能像之前的电力技术那样，通过技术资料互换的方式获得西班牙的有轨电车技术。

虽然德国西门子公司是有轨电车的发明者，但就目前西班牙展示出的有轨电车技术来看，西班牙在这方面已经走到了德国的前面。

其实想想也不奇怪。西班牙在大功率发电机和电动机方面处于领先水平，搭载了大功率电动机的有轨电车在速度和载客载货能力方面肯定是要领先德国的有轨电车的。

电力科技毕竟是全新的领域，德国尊重西班牙在这一项全新领域中取得的成就，更希望通过科技互换的方式与西班牙同步这样的成就，而不是自己再去缓慢的研究。

德国上下都看到了电力科技带来的潜力，他们对于这种全新的技术可不会无动于衷。

毫不夸张的说，此时的德国应该是整个欧洲除了西班牙之外最重视电力科技的国家，德国对电力科技的重视远甚于英法，这也是他们最终能在

：合作共赢

相较于需要建设六条电车轨道的马德里来说，巴塞罗那的电车轨道则只有四条。

其中三条是巴塞罗那城区的电车轨道，一条较长的电车轨道则会连通巴塞罗那城郊的工业区。

之所以巴塞罗那比马德里的电车轨道少了两条，主要原因还是巴塞罗那没有那么密集的大学城，再加上不是西班牙的首都，因此政府的扶持力度会小一些。

不过巴塞罗那连接工业区的电车轨道更长，会穿过并且环绕大半个巴塞罗那工业区。

如果说马德里的电车轨道数量最多，那么，巴塞罗那的电车轨道里程就最长。毕竟是西班牙最大的工业区，该有的重视肯定还是要有的。

为了建设并且运营两座城市的有轨电车，西班牙将会成立马德里电车公司和巴塞罗那电车公司。

马德里电车公司共计投资超过6200万比塞塔，西班牙政府投资1000万比塞塔，西班牙王室投资500万比塞塔，马德里市政府投资700万比塞塔，西班牙国家电力公司技术入股等同于1500万比塞塔，剩余2500万比塞塔的投资则会公开招标，邀请国内外资本加入。

巴塞罗那电车公司投资则超过7500万比塞塔，西班牙政府同样投资1000万比塞塔，王室还是500万比塞塔，巴塞罗那市政府投资1000万比塞塔，电力公司同样技术入股1500万比塞塔。

剩余3500万比塞塔的投资同样要靠国内外的资本来补齐，这么做也是为了减少政府的财政支出。

两个城市电车轨道的总投资高达137亿比塞塔，这已经不是一笔小投入了。

资本能够介入的投资高达6000万比塞塔，已经接近总投资的一半了。

如果光靠西班牙政府自己的努力，这6000万比塞塔的资金虽然也能拿出来，但明显会影响其他方面的建设。

西班牙政府去年的财政总收入只有9325亿比塞塔，财政盈余更是只有可怜的970万比塞塔。

对于西班牙政府来说，每一笔钱都要精打细算，这样才能顾及到各个方面的发展，而不是只重视其中一样或者几样。

毕竟西班牙政府还有许多外债没有偿还，该节省的还是需要节省的。

只要有轨电车的建设取得成功并且进入盈利，西班牙政府和外国资本的初步合作就能以不错的结局告终。

这样一来，未来需要和这些外国资本合作的时候，他们就不会有丝毫的顾虑，西班牙能够调动的资本力量也会更加强大。