华夏民用航空工业的里程碑！

几分钟内，飞机从滑行道一路顺畅地进入跑道，然后逐渐加速、抬头、起飞……

除了爬升过程中稍微有些令人不适之外，一直到进入平飞，琼吉特都没有感受到记忆中那种令人耳膜快要炸裂的尖锐噪声。

低沉的轰鸣声当然不可避免，但是就直观体验而却好了不止半点。

“是客舱隔音做得好？”

自然而然地，他

华夏民用航空工业的里程碑！

在常浩南开发出主动机翼颤振控制的逻辑之后，他很快开始考虑如何把相关思路扩展到其它领域。

而众所周知，振动和噪音本质上是一回事。

既然可以采集机翼颤振数据再通过主动施加不同相位的振动进行控制，那么对于更加规律的声波自然也能照章办事。

也就是主动降噪的逻辑。

实际上，606所在过去就研究过类似的技术，他们曾经在运7上尝试使用基于扬声器阵列的主动噪声控制，也就是后世很多豪华车里面的那套，效果出类拔萃，可以把噪音降低惊人的13-22个分贝。

然而这套设备成本突破天际不说，重量和耗电量也相当夸张，甚至会直接影响到飞机的基础性能，最后只好不了了之。

而常浩南却采用了另外一种思路。

虽然也是主动降噪，但他没有额外安装音响设备，而是让飞机的两个螺旋桨之间保持一定的相角差，相互降低另一侧螺旋桨的噪音。

实际上，在最初完成的相角控制算法中，甚至加入了根据飞机不同的飞行高度和速度自动计算最优相角差的功能，可以在几乎所有飞行工况下实现噪声的最优化控制。

但是127j这个发动机实在拖了后腿。

它在底子上还是机械液压控制的那套逻辑，控制精度甚至还不如歼10上的al31fn。

好在606所的研究人员后来把电子控制器玩出了不少新花样，尽管只能采用固定的同步相角差，但相比于这个年代的其它竞品来说，这点优势已经足够了。

瑞吉特刚刚的表现，就是最好的证明。

……