撒哈拉铁路计划

法国好歹也是响当当的高利贷帝国主义，作为西贡的法兰西国家银行行长，德拉约稍微发散思维一下，就能够感知到这种快速扩张的风险性。

次贷危机就是贷款机构为了追求高额利润，放宽了贷款标准，推出了各种高风险贷款产品，这一点错都没有。

所以科曼要泰国农民用土地作为抵押，这其实已经算是上了一层保险。

在土地抵押的基础上，贷款

撒哈拉铁路计划

法国第二大城市马赛，马丁倚靠在咖啡厅靠近窗户的位置，不远处经过三十二天航行抵达马赛港口的大米，正在被码头工人扛着卸货。

马丁神色轻松的翘着腿，倒并不是在忆往昔马赛战役，而是拿着从曼谷发来的电报，上面有科曼自述暂时不能返回欧洲的解释，还有就是希望马丁能够帮助他去做几件事，要对海外省的城建进度进行一次视察。

另外一件事就比较宏观了，那就是对撒哈拉沙漠进行一次深入考察，当中包括乍得湖的水系支流数据，法属赤道非洲的气候，乃至于法属北非和西非的气象数据和沿途环境。

马丁就是现在离得远，不然他真想要问一问科曼到底想要干什么？

不过其中一项他倒是有所猜测，在世界大战爆发之前，法国为了统合法属非洲殖民地的力量更好服务于法国，有一个修建涵盖法属西非和北非海外省的铁路计划。

法国的殖民地看起来是一个整体，但是因为撒哈拉沙漠的存在，法国在集合力量的时候，没有像是地图上看起来这么容易。

北非的阿尔及利亚、突尼斯、摩洛哥，以及撒哈拉以南的法属西非包括今塞内加尔、马里、尼日尔等。广袤的撒哈拉沙漠将它们物理隔开。

修建铁路可以将这些分散的领土连接成一个整体，加强巴黎的中央控制。

铁路能快速调动军队，有效镇压殖民地各地的反抗，于是撒哈拉铁路计划就应运而生。

这条铁路一旦开通，从北非地中海沿岸直达西非大西洋沿岸的陆路通道，可以减少对海上航线的依赖，促进帝国内部的商业流通。

这条铁路的主要路线就是沿着海岸线铺设，绕过撒哈拉沙漠的西部边缘进行施工来完成。