等了将近四十多分钟，列车终于开动，列车员会协同车上的公安干警对乘坐火车的人员进行核查票据，没有买票的人都需要进行补票。

    检查完后，同时还会有列车员拿着铝制水壶提供热水，由于是短途火车，没有餐车，否则王建国还真就想要尝尝当时火车上的吃食。

    没一会儿，眼睛一闭一睁。

    三个小时过去，终于抵达了本次的目的地——津门。

    在列车员的通报，以及停靠站的广播提醒，王建国拿好行李下了车。

    正式踏入这个地方的瞬间，脑子里就不由自主的响起一段相声的贯口：来到天津卫，嘛也没学会，我学会开汽车……

    津门当时共有两个较大的站点，一个是王建国目前所在的津门站，也叫老龙头站，由于火车站中央广场曾立过龙头纪念碑而得名，老龙头站主要是运输人的，而另一个津门北站则是货为主，人为辅。

    津门北站首创了货运冷藏加冰运输，它们从北宁公园湖中采冰，再放到冷冻车厢里运输，这不，王建国便看到了不远处停靠的列车，应该是从北站再开过来的，搬运工正在搬运着分割切好的冻肉，瞧火车的始发站还是南边的福建，属于是“南菜北运”的典范了。

    老龙头站的历史追溯起来可就久了，甚至能追溯到1888年，可见当时的皇帝也并不是吃干饭的，起码铁路的基础建设，他们也有安排相应的建设，但估计也是为了满足自己的出行需要罢了；后来1903年，袁大头任命为直属总督时，省会在河北保定，但衙门在津门，因此他每个月还要乘坐火车往返两地。

    搞笑的是，当时的津门老龙头站属于毛租界，就连袁大头也要老老实实的，不能大搞总督的排场，因此他下火车时负责接待的仪仗队根本进不了火车站。

    “都让让了！不要围观！不要围观！”

    远处，突然聚集了一大群人，火车站的工作人员一边疏散秩序，一边大喊。

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