发动机斜放

第二天一大早，林照和张勤就坐在招待所的书桌前。

两人铺开图纸，拿起铅笔，开始构思那辆军用摩托车的设计。

张勤看着空白的图纸，眉头紧锁，问出了第一个、也是最根本的问题：

“林教授，发动机是有了，可这摩托车到底该围着发动机怎么长？发动机该放哪儿”

“是像老大哥的-72那样卧着，还是像国印第安那样立着？”

林照用铅笔在图纸中央点了一个点，不答反问：

“你先说，这两种放法，区别在哪儿？”

张勤对仿制型号很熟：

“-72卧式，重心低，跑起来稳，但发动机下半截离地太近，走烂路容易磕碰油底壳。”

“印第安立式，发动机高，通过性好，但重心也高，拐急弯容易侧翻。”

林照点头，表示赞同：

“那如果我们既要稳，又不想磕底盘，怎么办？”

他手腕一动，画了一条微微前倾的线，然后在那条线上方，画了一个稍稍向后倾斜的发动机轮廓。

发动机的轴心，几乎与那条前倾线平行。

张勤凑近一看，立刻看出了门道：

“这这是让发动机斜着放？”

林照用三角板比了一下角度：“对，斜置15度。”

“这么改，发动机抬高，通过性比纯卧式好。”

“重量斜着放，重心比纯立式更低更稳，传动轴变短，动力传递更直接、损耗小。”

张勤脑子里飞快地过了一遍力学模型：

“妙啊！这一斜，就把卧式和立式的优点都沾了点，还把各自的毛病避开了！”

“这角度您怎么算出来的？”

林照说得轻描淡写：

“大概算算，15度是个比较优的解。”

张勤搞了这么久，思考的都是“用现成的哪种布局”。

而林照一上来就直接基于需求创造了一个更优的布局。

这思路的差距，让他由衷佩服。

张勤顺着思路往下问，认真地说道：

“发动机位置定了，接下来是车架，”

“用什么结构？圆管？方管？”

林照在发动机两侧画出两道钢铁脊梁，在中部交汇成菱形：

“用变截面菱形主梁。”

“发动机挂点就在最粗壮的地方，刚性最强，力能均匀分散。”

张勤提出关键的工艺难题：

“可这变截面厂里弯不出渐变钢管啊。”

林照标出分段：

“不用弯。用三截不同粗细的标准钢管拼焊，接头内部加衬套，外部焊加强板。”

“看着是变截面，实际是阶梯式，好加工，强度也够。”

张勤仔细看着图纸上的解决方案，这办法既巧妙又实际，完全超出了他之前的思路。

他继续请教道：

“刹车连续下坡过热怎么办？”

林照从容应道：

“刹车鼓加大，用高磷铸铁，散热片面积增加百分之三十。重些，但保险。”

张勤追问细节：“那链条传动”

林照答道：