f1的魅力

罗修双臂交叉，眼神中没有法拉利车迷那种狂热的红色滤镜。

他对赛道上的肉搏并不感兴趣，而是盯着红牛后台的遥测数据屏幕。

戴着的车队耳机里传来tr的各种指令，大部分是詹皮耶罗·兰比亚瑟（维斯塔潘tr工程师）永远平静的读秒声。

罗修的视线落在了维斯塔潘的刹车压力曲线和油门开度以及转向角度数据上。

他发现，维斯塔潘在紧跟赛恩斯时，由于吃着前车尾流产生的极度不安定的脏空气，入弯前的f1的魅力

这也是为什么罗修的表现让所有人感到震撼的原因。

但是最慢的f2碰上最快的f3，那是毫无悬念的降维打击。

最差的f1对上最顶级的f2，同样也是降维打击。

这是fia规则限定的赛车级别上的差距，物理层面做了严格的限制。

但在f1这个造车军备竞赛里，一切都变了。

只要在预算帽和fia给出的基本规则限制之内。

剩下关于赛车的大量研发内容，每个车队都可以自由发挥。

正是因为在每个车队都各自为战的研发框架下，赛车与赛车之间的性能壁垒，甚至比组别之间的跨度还要夸张。

车迷们喜欢给不同车队的赛车做性能评级。

火星组，代表最前沿最快的赛车。

地球组，代表性能落后的赛车。

月球组，则代表处于火星与地球之间。

如果把一台缺乏竞争力的f1赛车，和一台拥有统治级的火星车放在一起比较。

那么在某种极端情况下，它们之间的性能差距再加上顶级车手的变态能力所能拉开的成绩差距，可能比一台f2和一台f3放在一起跑还要令人绝望。

比赛结束后，随着夜幕降临，整个围场开始陷入拆卸集装箱的忙碌之中。

罗修与维斯塔潘和周冠宇发信息简单道别后，徐子豪带领团队与prea车队的负责人ros和相关人员进行了临别前的简短沟通。

徐子豪与他们握手，接过了那份承载着巨额花费和极大期待的下赛季席位意向文件。

一旁的陈鹏飞终于是长长地舒了一口气。