甚至，仅仅以年三六年的技术水平，德国的气冷发动机还不如日本！日本的九六式舰战气冷发动机710马力！德国工业基础雄厚，很快就会超过日本的发动机水平，但至少三六年年初气冷发动机的技术水平是不如日本的。

本来李巍是打算从美国买气冷发动机。但，美国的气冷发动机也有出口管制，最先进的发动机型号，必须量产三年之后才允许出口！

三六年，美国两大气冷发动机公司之一的赖特有九缸发动机r1820，允许出口的民用版本功率才八百二十马力，军用版发动机的功率才745马力。中国空军今年购买的抗战初期主力战机霍克iii的发动机就是745马力。而且，还是买飞机配的，单独购买，根本就买不到745马力军用版本。只能买到八百二十马力的民用版本，820马力的民用版发动机，大致上相当于650马力的军版发动机（军版其实还分战斗机型号和轰炸机型号）。根本就不足以支撑一架先进的战斗机。

和梅塞施密特博士一样，李巍也是为发动机发愁的！七八百匹马力的发动机，他就是再有现代的空气动力学概念也不可能设计出来多么先进的战机的！

总不能学零式战斗机，放弃装甲，拼命减重，搞出个“打火机”吧，那样就太丢穿越者的脸了。因此，李巍很发愁，发愁很长时间了。

在戴姆勒奔驰公司，李巍其实什么新鲜玩意保密玩意也没看到，德国人只让他看了高频淬火。但是，在休息室他看到了一本英国杂志，而且还不是有关航空的杂志，不是什么保密的东西，随便看。但就是这么一本并不保密也不很重要的杂志提醒了李巍！

“老常，战斗机串联发动机方案，我找到可行路线了！”

在哥廷根，李巍只能找常磐璞这个天才讨论这种技术问题，别人很难跟上李巍的思维。

李巍要求的战机性能，在德国常规的设计根本就不可能达到。因此，在过去的半年里，李巍和常磐璞就绞尽脑汁，想了一个又一个的发动机并联，串联，前拉后推等种种方式。

但是，被李巍一个一个给否决了！

常磐璞的想法，德国人法国人意大利人大部分都想过。

比如德国道尼尔的两台液冷发动机，前拉后推方式的do335。比如亨舍尔的he111，两台液冷并联在飞机的机腹内，通过变速箱合成动力，然后通过一根长轴驱动螺旋桨。比如法国的布加迪公司也在研发双发并联，而且还是对转螺旋桨的竞速飞机。

可是使用液冷发动机，不说不符合李巍的气冷路线，而且动力系统也太过的复杂，成功的可能不能说是没有，只能说很难很难。二战中，最成功的双发战斗机，其实只有美国洛克希德公司的p38，被日本鬼子称为“双身恶魔”！这种机身方案，几乎是二战中的唯一可行双发战斗机的技术路线。

但，李巍也搞不到德国最先进的液冷发动机啊！所以连p38方案也没法采用。

李巍要求必须气冷发动机，串联并联就更不可能了。否则，美国日本苏俄英国法国也不会在双排气冷发动机的研发上砸下无数资金了！可以说，整个二战，各国都在发动机项目上努力，说举国之力都不过分！二战中著名的双排气冷发动机，德国的bw801，美国的赖特r2600，普惠的r1830，r2800，英国的布里斯托尔水星，哪个不是耗费国力才搞出来的。

因此，在之前的研究中，单排气冷发动机串联这种方案几乎没有可行性。

但是，从戴姆勒奔驰公司“拿到”的这本英文杂志，让李巍看到了新的可能！"

_s