在别人刚刚推进短程航线的时候，如能先攻克洲际航线的难题，那大夏全球航空领跑是必然了。

有必要给各国继续施加点压力。

9缸航发调试成功、鲲鹏ii型中型客机即将落地的消息，如同长了翅膀一般，迅速传遍全球，再次引发各国的震动与热议。

据可靠消息，该型号客机的航程将达到1700公里。

三发航发的设计，能够确保飞机的稳定性。

大夏在远程航线的布局上，比各国都走快了一步啊。

此前最成熟的当属第二帝国的9缸旋转式气冷发动机，不过其动力不足，只有110马力，无法支撑远程航行。

而最新的技术当属第一帝国的9缸固定式气缸气冷发动机，潜力更大。

只不过技术并不成熟，一直在研发之中。

大夏能够如此快的推出新型发动机，不用猜，肯定是吃了第二帝国的红利。借鉴成熟量产的9缸旋转式，突破了固定式气冷发动机，才有可能将马力大幅度提升。

此前的侦察机、轰炸机不需要太大的功率，100-200马力足够用了。

谁没事撑得去砸钱升级到400马力？

根本用不上，浪费那资金干嘛？

问题在于大夏有资金，也有了技术，还有需求的情况下。

很容易解决400马力航发发动机的核心问题――那就是硬铝+镍铬钼合金钢，这份烧钱的冶金材料跟合金技术。

第二帝国的耐热钢、散热片成型工艺，也被陆承钧手上的团队吸收。

重点解决了高空高速散热的麻烦。

战时相应的技术都已经积累完成，只需一个合适的刺激，这些技术便能爆发出魅力。

此前的高端技术整合，加上4个月的尝试性突破，合金材料的潜力在大夏这片地界开花了。

“不可能，大夏不可能掌握400马力航发技术，我们目前的9缸航发才200马力啊。这不仅仅是马力的翻倍突破，需要解决诸多难题，拉到400马力，要同时解决气冷散热、振动、材料疲劳、高空化油、批量制造五大死穴，没有两三年时间，根本解决不了。”

第一帝国负责研究木星发动机唯一总设计师下了结论。

这位总设计师的技术非常强硬。

仅凭一些参数，就能推断大夏中型客机的难点。

质疑没有用，有就是有，没有就是没有。

第一帝国暂时没搞出来，不代表大夏没有搞出来。

一旦传出的消息是真的，那大夏完全可以依托该气冷发动机，进行一轮飞机领域的大革新。

那些侦察机、轰炸机、战斗机的性能都会翻倍，而所谓的中型客机，很可能也要安稳落地，支撑28人乘坐的中型客机，航程突破上千公里。

意味着什么？

意味着大夏要率先进入战后第二代航空领域。

以前都是100c200马力小发动机，只能做轻型双翼侦察机，还有小型的格斗战机。这些飞机的载荷小、升限低、航程短、爬升高弱。

使用起来比较鸡肋。

但如果航发的马力提升到400，可操作的空间就太大了。_c