今年注定是不平静的一年，陆承钧搞出低价中型客机，并向多个国家出售，掀起了一轮标准输送。

但凡他们用凌云号客机组建航空，后续的维修、零件、飞行员等，都离不开大夏的技术支持。

此举必然形成技术上的绑定。

各国跟大夏的关系，自然也会有所提升。

这让帝国感受到了压力，必须尽快推出相同类型的飞机，否则陆承钧会把这一阶段垄断。

8万金圆的中型客机，如果换个思路呢？如果不用它载人呢？

这倒是陆承钧未曾考虑的事情。

但有人想到了。

同时期的漂洋国，作为战后吸纳了大笔资金的国家，他们也促进了各行业的技术拔尖。

战时最重要的是侦察机、战斗机、轰炸机，而战后开始讨论空中运输，想把它做成成熟方案。

既铁路、海路运输外，空运是否能成为新的作战方案，为执行任务的陆军提供物资供应。

它的便捷在于随时随地，都可以向作战部队供应物资。

所以运输机的研究也在各国推进之中，漂洋国财大气粗，向国内的几个厂商发出了招标参数。

要求一款稳定、可靠，载重量3吨以上，航程1000公里以上的运输机，用于物资输送，还可以用于高速邮政业务。

目前高速邮政的军用需求很大，民用的需求也很大。

高速邮政业务对安全性的要求低一些，毕竟都是一些可以运输的货物，不是正儿八经的人。

乘客要保证绝对安全，货物的安全等级肯定比人要差一些。

只要不是特别易碎的东西，哪怕飞机出了问题，完全可以用多种方式来处理货物。

所以漂亮国比较推崇高速邮政业务，对于载客的民航并不太热衷，认为其风险太大，技术也不太成熟。

萨门斯回到国内后，在外交部工作。

这几个月碰了不小的壁，砸了一大笔钱进去搞民航航空，又是买飞机，又是雇佣飞行员，又是建机场。

纯投入一百多万美元，截止到目前，收入仅有个零头。

要不是大夏全球航空也在硬着头皮砸钱，他都怀疑陆承钧是不是故意坑他。

这玩意儿，这业务真能赚钱吗？

凌云号客机出来后，萨门斯才稍微冷静一些，认为航空的春天要来了。

只要引入凌云号客机，提升载客量，提升安全性，提升飞行距离，那航空公司必然迎来更多人的出行青睐。

漂洋国也算是地广人稀，大多数人都集中在沿海城市，中部，西部地区比较宽阔，有非常大的航空需求，所以他创办的萨门斯航空必将迎来盈亏平衡的拐点。

恰逢这件喜事儿，萨门斯又得知了新的情况，托人找军部要来了一份运输机的具体参数。

突然发现一件大事儿，用凌云号客机去掉座椅，不就可以当运输机使用吗？

最主要的是便宜，不足8万美元就能搞到一架，定制化一下子，改一下logo，他就能拿来去投标。

衡量运输机的几个标准，可靠、耐用、结实、应对恶劣环境跟气候。

从目前航发发动机的技术来看，凌云号客机的三发发动机，绝对可靠。

至于耐用、结实问题，可以适当的增加一些防护装甲。

这点想必不是问题。

所以萨门斯也投了一份标书，一起参与军方的订单招标。