本来在过去六个月紧锣密鼓的适配研发中，这些拿到了羲和电池的车企内部，早已进行过多轮推演与定价模拟。

他们的逻辑清晰而自信：“我们手握的是能源革命级的产品，是彻底碾压旧时代所有竞品的终极武器”

“消费者为这种跨越式的体验支付溢价，是很合理的。”

比如李响汽车其内部对搭载“羲和”电池的全尺寸suv“李响mega+”的预估价，是60万到80万元。

他们的算盘是：在现有mega的基础上，续航从700公里跃升至超过8000公里，零百加速踏入3秒俱乐部，这和上代产品完全是两个层次，比之前多卖30万，合情合理，甚至堪称良心了。

他们连营销话术都想好了：“重新定义家庭远行的边界”。

本来吧新能源车企们，早也习惯了亏本卖车，但这次拿到如此划时代的电池，都不想在亏本卖车了，各家本来内部的定价都很高，让雷布斯这么一搞，他们原本的定价根本没法卖，只能陪着雷布斯继续亏本卖了。

“雷布斯他搞什么，有钱不赚，亏本卖车疯了？”

雷布斯公布完价格后，第一排的各企业大佬们瞬间爆发议论后，又被强行压抑下去。

李响汽车创始人的脸色从震惊的苍白转为愤怒的潮红，他几乎是从牙缝里对身边的未来汽车创始人挤出声音：

“他疯了！这是掀桌子！我们所有的定价模型、财务预测、品牌定位……全成了废纸！”

未来汽车创始人此时也在脑海里飞速计算：et9羲和版的成本，因为电池和全新的高性能平台，比普通版高出约15万。

原本65万的定价能有可观的毛利，现在如果被迫拉到30万以内区间……每卖一辆，都是在放血。

更要命的是，未来一直精心营造的高端品牌形象，将被彻底拖入与大米同场肉搏的血海。

他苦涩地回应李响：“不止是废纸，他这是逼着我们所有人，陪他一起卷。”

其他车企的老总们也是脸色一阵青一阵白的，都不太好看。

他们面临的是一道残酷的选择题：要不坚持原定高定价，要不跟随降价，血拼到底。

不过在这场由雷布斯点燃、却将所有同行架在火上烤的定价风暴中，有两个人是绝对平静的。

那就是周衍和周赢。

周衍看着身边这些老总们的状态，心里微微一笑，他清楚地知道每一块电池的出厂价，也大致能推算出整车的物料成本。

雷布斯的定价，是在他的默许甚至鼓励下进行的。

他要的就是这种效果，用极致的产品和穿透性的价格，像一把烧红的刀子切开黄油一样，最快速度地刺穿市场。

完成交通电动化的普及，让所有人都享受到科技带来的便利。

至于车企的利润？那不是他关心的问题，而且这才哪到哪，下面还有会有更让他们破防的。

就在所有人以为，定价20万、续航九千公里的大米苏9已经是今晚价格与性能的王炸时，雷布斯在舞台中央微微停顿，环视全场。

灯光暗下，只留一束追光笼罩着他。

“刚才的苏9，是我们的技术宣，告诉大家能源革命的顶峰在哪里。”

他的声音变得沉静而有力，“但接下来这款产品，是我们的社会承诺告诉所有人，这场革命的门槛能低到什么程度。”

他身后的大屏，星辰般的蓝色光点开始汇聚，勾勒出一个比苏9更紧凑、但线条依旧流畅优雅的轮廓――大米s1。

“我们一直在思考，羲和电池带来的能量自由，究竟应该首先属于谁？”雷军自问自答。

“属于那些追求极致体验的先锋用户吗，当然。”

“但更应该属于，每一个在通勤路上计算电费、在节假日抢不到充电桩、因为续航和价格而对电动车望而却步的普通人。”

“所以，我们带来了它”