如果是经历过80年代生活的人，肯定对那个时代，路上跑的汽车有很多印象。

那时候咱们国内的工业基础很弱，虽然通过引进技术和生产线的方式，再通过咱们国内技术专家和科研人员的改进仿制，在那个时代已经可以生产一些卡车、吉普车之类，国外几乎要淘汰的老车型了。

但是，在当时一些西方发达国家普通人家庭都可以购买的小轿车，对，因为各种技术的限制和封锁，在咱们国内的生产制造还处于刚刚萌芽的阶段。

那时候像张家栋他们这样的小县城，基本上在路上还是见不到什么车的。

即便是当时的青岛市里，在街上跑的大部分还都是公交车这样的大车，也极少能看到小轿车。

早些时候如果是在六七十年代，国外还在制裁咱们国内的能源，对咱们国内的旅游和天然气进行禁运的时候，

因为大部分的石油和天然气都要优先供给给各种工业制造，和保障民生在大街上还经常可以看到头顶上背着一个大气包，通过这些气包对发动机进行供气的燃气公交车。

就是在这么艰苦的条件下，咱们国内却依旧没有放弃对自己自主研发的车辆进行研究。

很快，这些依靠燃气驱动，既不方便行驶，又不方便加气的公交车，对，当时咱们国内自主研发的电动汽车或者是有轨电车取代了。

这样的电动公交车，直到上世纪90年代的中期，还有许多城市中的某些线路可以看到。

在启动前，需要由开公交车的司机把用来输电的线路搭在架设在整条公交车线路上的电线上。

因为造型独特。在那个时代经常生活在城市里的老百姓们亲切的呼唤为“大辫子车”。

直到后来咱们国内拥有了自己的造车能力以后，依靠纯电驱动的大骗子车才终于逐渐被淘汰，换成了纯燃油驱动的公交车。

当然这些都已经是后话了，大型车辆的发展在咱们国内日新月异，也并不代表咱们的国家在当时对于小轿车的发展并不重视。

早在1960年初，咱们国内就已经开始通过拆解老式的吉普车，研发自己同类型的车辆了。

而曹县长的那辆专车，老式的北京212吉普。就是当时那个时代咱们国内通过拆解研究，再改进仿制出来的产物。

一经面试，就获得了大量来自各种国营单位和企业的订单。

虽然这款老式的北京212吉普，不光是方向盘不带助力，在驾驶的过程中对于司机的经验和体能都是考验，就连乘坐起来也根本谈不上舒服，内饰又极其简陋。

可是在那个特殊的年代，却是大部分国营单位能够拿得到出手的最好的车辆了。

而这一次从张家栋他们面前经过的那辆上海小轿车，不管是身份还是地位上就更不一样了。

其实早在五六十年代，咱们国内就有许多接待外宾的需求。

对于这些小轿车的进口也从来都没有停止过。

只不过在那个时代，咱们国家与当时的前苏联走的比较近，西方发达国家作为咱们国内的进出口贸易，也还是处于封锁的状态。

想要从当时汽车工业非常发达的法国或者是德国、大漂亮引进当时最新款的小轿车，是根本不可能的。

而那个时候的前苏联老大哥对于咱们国家的态度，并不是完全的信任。

只愿意把他们联邦内淘汰的旧款汽车出口给咱们，像是当时在波兰生产的老拉达或者是伏特加这样，早在解放前就已经出现了的老车型。

还经常被他们以高价卖到咱们国内，从这一点其实就可以看出来当时的前苏联对于咱们国内的提防，以及他们口中所谓的同盟伙伴是多么的脆弱了。

既然咱们国内有强烈的需求，而且在当时汽车产业也属于一个朝阳产业，你说的霓虹国，就是靠着汽车产业才彻底从战后重新发展起来，甚至在80年代中期经济i追上了大漂亮的。

咱们国家到管理者肯定不可能让自己的技术被他们远远甩下。

当时的上海牌小轿车就是咱们国内第一款自主尝试仿制的车型，上海牌小轿车并不是叫这个名字，而是有一个更响当当的名字叫做凤凰牌。

当时上海牌小轿车到仿制对象，是一辆老式的奔驰220s，虽然这辆车在当时也并不是奔驰这个品牌最为先进的车型，可是却是那个时候咱们国内能够通过各种渠采购回国的最好的车辆了。

1958年咱们国内的技术条件。想要直接自己研发一条汽车生产线，几乎是不可能完成的事情。