1946年1月，p1101项目获得通过，两侧进气方案获得重视，被确定为优先发展，到4月份时，初定名为bf-519。从纸面数据来看，bf-519相当不俗，装备2门30mm阿登机炮，最快速度1150公里小时，最大升限155万米，不挂副油箱的最大航程就可达1600公里——除从舰载机转行而来的bf-219，空军几乎就没用过这么大航程的飞机。

bf-519是非常标准的薄形后掠翼，说明在航空理论方面该公司也是过关的——此时美国独立研制的f-84喷气战斗机也进入了原型机后期验证阶段，但依然是平直翼设计，而美国相当于米格15水平的f-86战斗机虽然是后掠翼的，不过此时还停留在风洞实验中，连原型机都没能造出来，综合看起来比德国落后两个身位——德国从ta-183开始就是后掠翼了。而美国还在平直翼和后掠翼上进退维谷，f-86是后掠翼的，图纸上的f-89又几乎是平直翼的。

此时梅塞施密特博士的野心昭然若揭——空军、舰载两个市场他要通吃！6月份时，bf-519舰载版在北海号上起降成功，不过因为舰载型重量略重的缘故，最大速度少了近45公里小时，最大航程少了100多公里。但即便这样，也显示了不错的运用能力。

根据霍夫曼的理解，ta-183的数据和性能超过了历史上的米格15，bf-519的实验水平超过了米格17最初型的水平，接近于米格-17f。如果bf-519能够在1947年正式服役的话，哪怕德国一点也不进步，在未来5年内可以牢牢压住f-84\\86\\89等系列飞机，至于俄国人的那些米格，霍夫曼不知道在没有英国发动机的支援下，斯大林还能不能拿出来。

虽然成绩喜人，但霍夫曼还是提出了进一步改进需求第一，必须加装先进雷达，两侧进气不是为了好看，是为了装好雷达；第二，必须加装空空、空地导弹火控模块，ta-183就算了，但bf-519必须具备；第三，必须换装新发动机，实现超音速飞行——现有bf-519在个别试验时可以突破音障，但很不稳定，飞行姿态不稳，探索超音速飞行能力需要从材料、布局、设计到理论的全面创新；第四，必须准备与地面数据控制链相结合。

这4个需求没有一个需求是轻而易举能实现的，梅塞施密特博士哀叹几乎要重新设计，施佩尔也不想惯他这个毛病，便以国家利益为理由，告诉他1948年后，有关bf-519的设计图纸、资料和其他专利必须向经过遴选的德国本土战斗机公司开放。据说这条规矩是霍夫曼亲自制定的，那意思很明显，如果你想藏着不肯大步前进，霍夫曼有的是办法用其他人逼迫你前进。

内行看门道，外行看热闹，区区几架bf-519并没有引起众人的高度重视，但随后而来的飞机却让所有人掉了一地的眼珠子——因为完全颠覆了传统飞机造型，或者说，更像一片飞翼。

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虽然航空界有过对飞翼的探索，不过民众是没有多少见识的，乍看之下还颇为惊人。

霍夫曼当初在军备重整案中下过明确规定，不要搞什么飞碟、飞翼、不对称、双体、前后双发动机等怪异布局，军备部不给钱、不支持。但正如他坚决反对超重型坦克设计，保时捷博士还要偷偷摸摸自己干那样，在航空界也有这样的愣头青，比保时捷博士更进一步的是，他们居然还成功了，这款飞机便是霍顿兄弟造出来的飞机——go-229（空军标准代码ho-229）。

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