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备注：现代汽车绞杀三星汽车事情始末

李健熙

1994

年创立三星汽车，投资了43

万亿韩元（约50亿美元）在釜山建厂，深度借鉴日产整车技术，1998

年

s5

中型轿车上市后口碑爆火，直接冲击了现代和起亚的本土份额。

郑梦九掌控的现代汽车为了彻底锁死三星产业，联合起亚渠道，以及全产业链零部件厂商发起了全方位的围剿，是90年末韩国财阀界最知名的产业绞杀战。

其中，最重要的一招就是：零部件供应链

“连坐封杀”

韩国

90

的本土汽车配套厂订单依赖现代、起亚，郑梦九幕后下达了硬性行业禁令：

1任何零部件企业向三星汽车供货，现代永久切断全部采购订单，上下游二级配套商一并连带断单。

2现代旗下自有零部件子公司完全禁止对外向三星出售发动机、底盘和变速箱核心部件。

3中小配套厂不敢得罪现代，即便是三星加价

30

采购，也没有厂商敢长期稳定供货。

4现代联合全国经销商发布默契协议：不代售、不推荐三星车型，展厅不允许摆放竞品。

5投放大规模媒体宣传，渲染三星

是“日系换标车、本土产业的叛徒”，对比现代的纯国产技术。

6现代全系车型持续降价，用规模优势打价格战，挤压三星的微薄利润空间。

直接导致的后果就是，三星只能高价从日本进口全套核心零件，单车成本大幅高于现代，丧失价格竞争力，库存积压，导致现金流快速枯竭。

直到2000

年

11

月底，三星宣布关停商用车业务，彻底退出了整车市场。

所以，李健熙极度仇视现代。

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