王志豪一行开着长轴依维柯，从云省腾冲的猴桥口岸顺利过境，对应缅国的就是甘拜地口岸，费了好一番折腾才进入缅国境内克钦邦。

克钦邦与国内有着漫长的边境线，这里的位置位于三江并流的南方，高山深谷林立，大河奔腾激涌，拥有着世界级的水力发电储量。

仅克钦邦，与国内就有四个口岸通商，猴桥口岸是其中最大的一个，从缅国输出的矿产和木材大多经过这个口岸。

借道国内发达的公路体系，王志豪一行除了赶路累一点，其他的都还好。

若是从缅国境内过来

就算从果敢老街出发，这一路上也有七百多公里，要经过10多个武装派别的地盘，还要经过克钦邦武装与缅政府军对峙的前线八莫镇，没有10天半个月甭想过来。

搞个不好扣在哪里，那就麻烦了。

借道国内是最便捷的方式，也最安全，只不过这里既不是西双版纳，也不是临沧，而是云省最西南的腾冲，已经与雪区交界了。

“我们欢迎翡翠商人，但同时要警告你们，只能在城区内的指定区域活动，千万不要乱跑。更不要在没人陪同的情况下，深入山中的村寨，否则上帝也护不住你们。”

离开甘拜地口岸之前

一个身材瘦高的克钦军官警告了一番，站在一边的缅国军官沉默不语，脑袋转过去看向其他的地方。

这两人形成了奇妙的组合，正是如今缅国境内局势的鲜明写照。

这里是克钦独立军的地盘，可是缅国政府强烈要求插一手，进出境管控是主权国家合法合规的权利，缅国政府绝不会放弃。

国内也认同这一立场，支持缅国政府行使主权国家的权利。

若克钦军不同意，不配合，那么这个口岸就只能关闭，其他口岸也类似。

真要这样

那么克钦军地盘内数量巨大的资源无法外运，所需的各种工农业和日用品无法进入，整个就成了一潭死水，经济更别想发展起来

在国内的强大压力下，克钦军被迫捏着鼻子同意缅国政府人员和少量兵力进入，维护边境口岸的正常运转。

如此这般，就形成了现在的甘拜地口岸双方共管局面。

过境以后

道路情况就明显变差了，这两天下了连绵的暴雨，整个泥泞的公路就泡在大大小小的水塘里，让人看的头皮发麻。

这些道路的情况都相当糟糕，被运输木料和矿石的大卡车碾压的破败不堪，再加上这里的雨季连绵，长时间的泡在水中，道路情况愈发的不堪了。

密支那以东的的昔董有两条通道直通国内边境，路况都不咋地。

一条从腾冲经高田、猴桥和昔董到密支那，从国内边境到密支那，全程约250公里，这是一条路况稍好的大路。

另一条经南甸、盈江和茅草地等地至缅甸的八莫，全程约225公里，这条路虽然近一点，可道路狭窄崎岖，路面情况更是没眼看。

这两条通道从古到今均为中缅两国的重要商道，以前还有马帮采出的大大小小骡马路，通过无数的羊肠小道与腾冲连接。

后来，这两条马路开通以后，那些羊肠小道也就荒废了。

真正从侯桥口岸到密支那，直线距离不超过100公里，若是修一条高速公路，那么一小时就到了。

这样的美事儿，现在只能想想罢了，

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