林墨的手指继续往下移：同年，福特做出了一个在当时看来违反直觉的决定——把工人的日工作时长从九小时压缩到八小时，同时把日薪从2。34美元提高到5美元。这个决定直接导致

他说到这里停顿了一下，把纸往徐书记那边推了推：1916年，福特实行了每周五天工作制；1926年，正式实行40小时工作周。

徐书记低头看着那张纸，没有说话。

林墨继续说：这个故事里有一个有意思的细节：在老式静态装配车间里，一个工人一天干九小时，但每个工序之间有些间隙可以自主休息。在流水线上，传送带匀速运转，工人必须一直跟着节奏走，间隙感消失了。福特工厂最初推行流水线的时候，工人们的抱怨集中在工作节奏变强了、没有喘息的时间——他们不是反对分工，是反对那个节奏的压迫感。

后来工人运动争取的方向，是缩短总工时来补偿这种节奏压力。八小时、周末休息、五天工作制——这些不是资本家主动给的，是工人争取来的，但争取的基础恰恰是流水线本身带来的效率增长。

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他把手从纸上收回来，放在桌面上：我的意思是，哪怕在资本家主导的工厂里，流水线的效率提升都能腾出空间让工人争取到更好的工时条件。我们的工厂是工人当家作主的，如果现在我们还担心流水线分工是在压榨自己——那就该认真想想，压榨自己的到底是谁。

办公室里安静了几秒钟。徐书记的手指在办公桌面上轻轻敲了两下，节奏很慢，像是那些字句正在他心里某个角落扎根。

你这段记录，从哪里来的？

出国考察的时候看到的。当年福特工厂的原始资料，很多在国外大学图书馆和汽车工业博物馆里都有存档，我托人复印了一份带回来的。

徐书记点了点头，没有追问细节。

他顿了顿，换了一个更放松的姿势：那第一个问题呢？沪市现有的上游产业链工厂，你觉得我应该怎么处理？

林墨不急不慢，像是在给刚才那段论述留下一点沉降的时间。分段布局不是要把沪市的上游工序全关掉。那些工厂的工人是几代人积累下来的技术力量，丢了可惜。

我的思路是用交换来代替转移。长江上游的资源省份需要什么？技术、管理经验、外贸渠道、检测标准。这些东西，沪市有的是。如果沪市用技术帮扶、人员培训、标准输出、外贸渠道开放作为交换条件，换取上游的原料优先供应和基础板材的长期订货协议——那沪市的上游工厂就能从原料加工厂转型为技术服务中心。设备不用搬走，工人不用下岗，只是工作内容从劈木头变成了教别人怎么劈木头、怎么检验别人劈好的木头。

他停顿了一下：这样一来，沪市的资本——技术、品牌、渠道——仍然留在沪市，甚至因为有了更大的市场而增值。拿走的是低附加值的初级加工产能，换来的是高附加值的服务和贸易收益。这个账，只要算得清，没人会反对。

徐书记靠回椅背，看着林墨，目光里比刚才多了一层东西，像是听完了所有话之后在脑子里重新拼出了一幅更大的图景。

如果让你来做这件事，你打算从哪个切口进？

这次林墨没有犹豫：先从检测标准突破。沪市口岸的出口板材质检，是目前全国最严的。如果上游工厂生产的板材要出口，必须通过沪市的质检。我们可以先帮谈建一个与沪市标准对接的质检实验室，培训一批质检人员，让他们在生产端就把问题卡住。这样，沪市口岸的抽检合格率提升了，鄂省的板材也能卖上价。这件事做成了，就打通了分段布局的第一道关卡。

徐书记听完，身体微微前倾，双手交叉搁在桌面上，像是把什么东西放下了，又像是把什么东西拿了起来。你的想法比我预想的要细，已经落到具体操作层面了。他说，你打算在沪市待多久？

按行程安排，我下个月初就要回四九城了。毕竟离家也差不多一年了，先回去过个年，再在华北东北走一圈，最后给部里一个汇报，毕竟在外面跑了一年多，报告还是要锁的过去的。

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