同期竞争失败的直-11w武装型，因基于轻型直升机改装，载弹量不足0。5吨，最终仅生产3架原型机便退出历史舞台。

直-15的国际合作之路同样充满波折。2005年国内与空客直升机联合研制时，因双方在知识产权分配上存在分歧，关键技术转让多次受阻。中方团队不得不自主攻克轴承寿命难题，通过10万小时台架试验，将主减速器寿命从3000小时提升至6000小时，才在2009年实现首飞。

而2010年启动的直-20通用直升机，作为对标美国“黑鹰”的型号，在旋翼防冰系统上卡壳三年——科研人员在哈尔滨零下35度的环境中，用干冰模拟极端气候，经过200多次试验，才研发出电加热防冰技术，确保直升机在-40c环境下正常起降。

那些未能翱翔的型号同样刻着奋斗的印记：1970年代的直-5改舰载机，因折叠旋翼设计失败而下马；

1990年代的直-12轻型直升机，因市场需求变化在原型机阶段终止；2000年代的直-19e出口型，因发动机功率不足未能打开国际市场。

这些失败案例与直-8、直-9、直-10、直-20的成功相互交织，构成国内直升机工业从仿制到创新的艰难轨迹。

林毅心里清楚，国内的直-8和直-9早就有过出口记录，只要后续能谈拢合适的价格，完全可以从国内采购一批。不过今天他特意过来，目的却不在这两款机型上。他此行的重点很明确，就是要准备给林启华父子俩挖坑，顺便再买点别的货。

林毅将那叠武直-10me的资料仔细收拢，指尖在封面上轻轻敲了敲：“罗总，这些资料我先拿给我客户看看，具体的价格和采购数量，等他们那边有了准信，咱们再细谈。”

罗天行抬手做了个“请便”的手势，紫砂杯在指尖转了半圈：“没问题，你尽管拿去。对了，要是客户那边有什么技术上的疑问，随时打我电话，我让总师团队给你兜底。”

“那倒是省了不少事。”林毅笑了笑，将资料塞进随身的公文包，话锋忽然一转，“对了罗总，还有件事想麻烦你——我想请你们牵个线，帮我买一套85式107毫米火箭炮的设计图纸，还有配套的火箭弹设计图纸。”

罗天行端着茶杯的手顿了顿，眉头微蹙着思索片刻。窗外的阳光恰好落在他脸上，能看见他眼角的纹路轻轻动了动：“85式107火？”

他咂摸了下嘴，“这玩意儿倒是没什么技术秘密了，虽然国内空降兵、海军陆战队现在还在用，只不过弹种和制导方式早升级换代了。巴基斯坦那边也装备了不少，前段时间还听说他们用咱们的技术搞了改进型。”

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