全场陷入一片死寂，持续了整整五秒，然后，欢呼声如海啸般冲破屋顶。

雷布斯任由声浪冲刷舞台，等它们自然平息。

“我知道你们在想什么，这不可能，你这数据肯定有假。”他微笑道。

“所以我们拍了部小电影。”

大屏开始播放实测视频：

“大米苏9在魔都的f1赛道上狂飙，圈速比当前赛道记录保持者快30%”

“接着画面切到g7京新高速，车辆从首都出发，穿越太行山脉，黄土高原，戈壁，抵达西域省首府乌市后折返，全程8620公里，抵达首都时表显续航还剩412公里。”

“驾驶工程师对着镜头竖起大拇指：“充一次电，真!能绕小半个中国。”

视频播放完毕，全场再次响起热烈的掌声和欢呼声。

坐在第一排的众多企业大佬们也笑着摇了摇头，跟着鼓了下掌。

而坐在第一排正中央的周衍跟旁边的周赢打趣道“这个雷布斯还是那么会煽动情绪”。

紧邻周衍左侧的，是比亚笛的董事长王有福。

此时他双手抱胸，镜片后的眼睛紧紧盯着屏幕上的数据，嘴角抿成一条直线。

作为全球新能源汽车销量冠军，他比亚笛的刀片电池曾引领了一个时代，而今晚，那个时代可能要被彻底翻页了。

“你们以为这样就够了吗，no、no、no”雷布斯说

“真正的自由，是忘记能源的存在。”

他走向大米苏9，拉开车门坐进驾驶座。

车内摄像头将画面实时投屏，车内是简洁的环绕屏，没有密密麻麻的按键。

他轻触屏幕，调出一个界面：“我们为苏9开发了能量地图系统。它不仅能告诉你还能开多远，更能根据实时路况、天气、海拔，精确到百米的能耗预测。”

屏幕上，一条从京都到藏区的路线被点亮，沿途地形三维呈现，显示各种实时数据。

“还有更重要”雷布斯点开一个选项。

“双向充放电系统，苏9的羲和电池包，1000度，可以为一个普通家庭提供超过三个月的全部用电。”

他看向镜头：“当台风切断电网，当寒潮导致停电，你的车可以成为一座移动的能源堡垒。这不是交通工具，这是你生活方式的基础设施。”

“当然各位小工厂的老板，可不要去冲了民用电，在给自己工厂供电，把苏9当发电机用哦，这可是违反国家法律的哦”雷布斯适时的打趣道。

台下的观众都被逗乐了。

随后，又进行了一系列的性能参数后和苏9测试视频后，他公布了价格。

大屏上跳出血红色的数字：199999

这个数字定格在大屏幕上。

体育场第三次陷入死寂，这次纯粹是因为震惊。

二十万，放在以前你只能买到一台中配的楷美瑞、一台中配的帕帕特，一台入门版的bba，而二十万却能买到续航九千公里、加速1.5秒、一身黑科技的大米苏9……这该叫什么？陆地飞行器？

而第一排的寂静比整个体育场八万人的死寂，更为彻底。

这些各大企业的巨头比任何人都清楚这笔账怎么算。

羲和1000度电标准动力电池包，从无限能源的出厂价是10万华币。

拿到电池仅仅只是开始，要把它安全、高效、可靠地集成进整车，需要重新设计热管理系统、电池舱结构、整车高压平台，开发全新的电池管理软件……这一套“适配成本”，根据各家测试，最低也要2万华币。

这意味着，光是电池包相关的硬成本，就已经稳稳站在12万华币以上。

而一辆车的成本远不止电池，电机、电控、车身、底盘、内饰、智能座舱、自动驾驶硬件、各种芯片和传感器……零零总总加起来。

即便以大米可怕的供应链管控能力和规模效应，一辆苏9这个级别和性能的车，成本也绝不会低于22万华币。

售价20万。

它意味着，在刨除研发摊销、市场营销、渠道物流和税费之后，苏9的硬件销售本身，利润不可能有，绝对是在亏本卖车。_c