落地的时候，许锋的接地控制得很轻。

周教员关闭发动机，看着许锋。

“刚刚山口的风变你是怎么知道的？”

“感觉到了。先抬了一下，然后下沉。”

“你怎么处理的？”

“收总距，让飞机跟住下沉气流，等风速稳定了再加。”

周教员点了点头。

高旅长从机库那边走过来，手里还拿着那个文件夹。

“单发失效，练过没有？”

“模拟器上练过。”

“真机呢？”

“没有。”

高旅长看了他一眼。

“今天不飞，明天再上真机，回去把理论再过一遍，不能大意。”

第二天上午，高旅长亲自带许锋飞直-9的单发失效。

“起飞后到一千米，我关左发。你操作。”高旅长坐在副驾驶，许锋坐驾驶座。

“明白。”

起飞，爬升到一千米高度。

“左发失效。”

高旅长关了左发油门杆。左发转速下降，功率减小，机头往左偏。

许锋收总距，蹬右舵，向右压杆――整套动作一气呵成，修正速度和修正量都很到位，偏航被抑制住了。

他保持空速，保持高度，用右发维持飞行。

“恢复。”

高旅长把左发油门杆推回去，左发转速回升，功率恢复。

“现在，右发失效。”

高旅长收了右发。

许锋收总距，蹬左舵，向左压杆。

右发失效的偏航力矩更大，修正量需要更大。

他把右舵蹬到几乎满行程，向左压杆，姿态稳住，高度掉了一些，但掉的很克制，收住了。

“恢复。”

高旅长把两台发动机都恢复了。

他看着窗外，沉默了一会儿。

许锋注意到高旅长在观察他操作时的杆量控制，那是一种很专注的目光，不是检验，是确认。

落地之后，在发动机冷却的时候，高旅长说了句话。

“你的单发失效修正，用的是提前量还是反应量？”

“提前量。”

“你怎么知道发动机什么时候失效？”

“我不知道，但我知道失效以后会发生什么，我提前把脚蹬预踩了一点。”